这是奥克兰路边停车管理方式的一次显著升级。AT停车服务部经理 John Strawbridge 表示：“罚单数量激增的主要原因，是执法车辆由2023年的9辆增加至2024年的16辆。”
这些配备自动扫描技术的车辆，可在街边付费停车区自动检测车牌是否超过已付费停车时间。若检测到违规，系统便可直接开出罚单。
AT指出，最常见的违规类型是“在付费停车区未缴纳停车费”，罚款金额为 70 纽币。Strawbridge 提醒：“若使用 AT Park 应用，只需为实际停车时间付费。为何有人宁愿被罚70纽币？这令人费解。”
然而，此次罚单数量激增也引起社会关注。Automobile Association(AA)政策总监 Martin Glynn 表示，他们已就罚单增长向AT提出质疑：“希望该系统真的在执行其宣称的目的——保持停车位可用性，而不是单纯创收。”
AT方面回应称，严格管理路边停车对保障市区车位流通、安全与通行环境至关。Strawbridge 举例：“以前我们只能偶尔步行上岗，停车位几乎没有。引入 LPR 车辆后，以奥克兰中央公园( Auckland Domain )为例，停车使用率稳定在约65%。如果不管理路边，车辆会乱停，安全与通行都会受损。”
此次罚单数量激增背后反映出几个值得关注的层面：
技术强化 vs 执法扩张：自动识别车辆扩容意味停车监控更精准，也意味着违规容错空间进一步缩小。
收入目标 vs 服务目标：虽然AT强调流通效率与安全，但社会质疑其是否同时承担了创收义务。AA的质疑正指出“罚单激增”背后可能的动因。
市民行为与选择：Strawbridge提出的“为何有人宁愿被罚而不使用 AT Park ？”反映出在数字支付与便捷应用日趋普及的当下，停车支付与违法违停行为之间仍有距离。
公平与透明挑战：罚款机制是否公平、是否过度依赖罚单收入，以及车主是否获得充足警示与便利，这些都成为必须讨论的话题。
对于广大市民而言，这意味着：即使停车位看似常规，忽视付费或过时停车也可能付出高价。而对于管理者而言，如何在提升效率、安全与更好服务之间找到平衡，不让停车乱象变为市民负担，这仍是一场考验。
